железнодорожной ветки "кызыл–курагино

В том же месяце 1942-го Комитет по эвакуации, возглавляемый первым зампредседателя Госплана СССР А.Н.Косыгиным (премьер-министром СССР в 1964-1979 гг.), изучив условия районов Восточной Сибири, пригодных или потенциально возможных для размещения эвакуированных предприятий, пришел к выводу, что их размещение в Туве «возможно, но может оказаться необходимым в крайнем случае. В том числе в условиях прорыва войск противника или угрозы э

Главный фактор комплексное развитие Красноярского транспортного узла, к которому подходят, например, союзнические грузы из Владивостока, Николаевска-на-Амуре, Охотских портов, то есть с Востока Транссиба. Я не исключаю, что, если будет принято решение часть эвакуированных предприятий направлять и в Туву, если она, конечно, будет в состоянии их принимать (тов. С.К.Тока говорил о готовности их принимать, если СССР поможет подготовить для этого некоторые тувинские территории), тогда строить железную дорогу от Красноярска до Кызыла точно придётся » («Сборник указов, постановлений, решений, распоряжений и приказов военного времени (1942 1944)», Ленинград, Партиздат, 1943 г.; «Л.М.Каганович. Выступления и статьи» (рус. яз.), Пекин-Тирана, «Красное знамя», 1967 г.).

О проекте железнодорожной ветки в Туву серьезно заговорили в суровые военные годы, сообщает журналист Чичкин. В январе 1942 года нарком путей сообщения СССР Л.М.Каганович на совещании руководителей советских железных дорог заявил, что «в связи с перемещением главных промышленных баз СССР на Восток, в том числе в Сибирь, там потребуется существенное транспортное развитие Кроме того, братская Тува увеличивает поставки своих разнообразных товаров нашей стране в рамках добровольной союзнической помощи. То есть, увеличивается нагрузкаP на действующие железные дороги, а с Тувой, например, вообще нет железнодорожного сообщения. Поэтому нужно будет вернуться к проекту стальной магистрали между Красноярском и Кызылом. Но, конечно, надо подробно изучить возможности автомобильного транспорта, да и строительство железной дороги к Кызылу займет немало времени, поэтому автоперевозки нужно будет наращивать

Владелец ЕПК Руслан Байсаров, презентуя Владимиру Путину проект, упомянул, что вновь о планах построить железную дорогу в Тувинскую Народную Республику, вспомнили в 1926 году, но и тогда вопрос был отложен. Дело в том, что уже на вторую половину 1930-х годов планировалось сооружение Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Естественно, этот проект имел куда более важное стратегическое значение для СССР тем более, в условиях конфронтационных, как правило, отношений с Японией. Поэтому в советском руководстве считали, что на одновременное строительство БАМа и других железных дорог, включая «тувинскую», может не хватить ни денег, ни материалов, ни кадров.

Проект железки в Урянхайский край (нынешняя Тува) обсуждался еще царским правительством России. Первые изыскания проводил инженер Всеволод Родевич, который и обнаружил в 1890-е гг. на тоджинской заимке одного из богатейших русских переселенцев Георгия Сафьянова каменный столб, символически отмечавший Центр Азии.P Но в итоге было решено построитьPУсинский тракт, легендарную дорогу, взмывающую до тысячи км над пропастью и связавшую Россию и Урянхай. Кредит на ее строительство был открыт с подачи Государственной Думы 19 июня 1909 года. На изыскание наилучшего пути для дороги, а также ее строительство царская Россия выделила 1 миллион 250 тысяч рублей.

Железнодорожная ветка "Кызыл - Курагино": трасса протяженностью 411,7 километра, согласно утвержденному правительством проекту соединит тывинскую столицу Кызыл с поселком Курагино Красноярского края.

Остальные средства выделяет государство.

ЕПК намерена вложить 85,7 млрд руб. в строительство железной дороги и 24,6 млрд руб. в освоение принадлежащего компании Элегестского угольного месторождения в Туве.

Напомним, что ЗАО «Енисейская промышленная компания» является на условиях частно-государственного партнерства инвестором проекта железнодорожной ветки Кызыл Курагино. Общая стоимость строительства составляет 159,5 млрд руб. Срок реализации проекта 2016 г.

Ранее девятый арбитражный апелляционный суд подтвердил законность решения Московского арбитражного суда от 20 марта 2012 г. о взыскании с ЕПК в пользу ЗАО «Международный промышленный банк» около 877,7 млн руб. долга по кредиту. Приме]чательно, что сам «Межпромбанк» сейчас находится в состоянии банкротства, в отношении него введено конкурсное производство.

Хакасия, 14 июня 2012, 14:15 — «Межпромбанк» подал заявление о признании банкротом соинвестора железной дороги Кызыл Курагино, соединяющей Красноярский край и Туву, ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК). Дата рассмотрения иска в Арбитражном суде Республики Тува пока не определена.

Хакасии нанесен чувствительный удар: ж/д ветка Кызыл - Курагино под вопросом

USD $ 30.1231 р (+0,1980)EUR   40.6029 р (-0,1760)

в Абакане 06/02 днем-27...-25 °C, без осадков

Вторник,5 февраля 2013

Хакасии нанесен чувствительный удар: ж/д ветка Кызыл - Курагино под вопросом — Информационное агентство "Хакасия"